2500 χιλιαδες χρονια μετα!

Απο το 1996 ως τα σημερα τιποτε δεν καλλιτερεψε! Ακομα ο Λεωνιδας περιφερεται μονος στους σκοτεινους δρομους της Αθηνας!
Ακομα περιμενει τους ΤΡΑΚΟΣΙΟΥΣ ΤΟΥ να βγουν στην μαχη!
Πιο δυστυχισμενος απο ποτε, ξερει οτι κανενας δεν ειναι πια στο πλαι του..
οτι αλλοι φοβηθηκαν, αλλοι πουληθηκαν, αλλοι ξεχασαν την γενια τους , αλλοι ντρεπονται γι αυτην!Μονος…..Παντερμος….με τους Περσας τριγυρω, παντου!
http://olympia.gr/2012/03/14/2500-%CF%87%CE%B9%CE%BB%CE%B9%CE%B1%CE%B4%CE%B5%CF%82-%CF%87%CF%81%CE%BF%CE%BD%CE%B9%CE%B1-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CE%B1/

Η γερμανική Q-cells αναλαμβάνει 4 φωτοβολταϊκά στη Θεσσαλία

Τέσσερις παραγγελίες για εγκαταστάσεις φωτοβολταϊκών έλαβε από την Ελλάδα η γερμανική εταιρεία Q-cells, σύμφωνα με δημοσίευμα της γερμανικής έκδοσης των Financial Times. Όπως αναφέρεται, ο γερμανικός όμιλος, ο οποίος αντιμετωπίζει οικονομικές δυσκολίες, θα υλοποιήσει δύο έργα κοντά στη Λάρισα για την παραγωγή 500kW, ενώ δύο ακόμη μεγάλες εγκαταστάσεις με απόδοση 530 και 830 kW, θα γίνουν σε στέγες βιομηχανικών μονάδων στη Λάρισα και στα Φάρσαλα. Παρά το γεγονός ότι η Q-cells δεν έδωσε συγκεκριμένα στοιχεία για το μέγεθος της παραγγελίας, η τιμή της μετοχής της σημείωσε άνοδο κατά 7%. www.kathimerini.gr με πληροφορίες από ΑΜΠΕ

Sea2Sea: Διάδρομος συνδυασμένων μεταφορών για τη σύνδεση του Αιγαίου με τη Μαύρη Θάλασσα

Στην ανάπτυξη ενός διαδρόμου συνδυασμένων μεταφορών για τη σύνδεση του Αιγαίου με τη Μαύρη Θάλασσα, προσανατολίζονται οι διοικήσεις των Λιμένων Αλεξανδρούπολης, Καβάλας, Burgas και Varna Βουλγαρίας. Πριν από ένα χρόνο, τα δύο λιμάνια της Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης (Καβάλα και Αλεξανδρούπολη) ξεκίνησαν μία συντονισμένη προσπάθεια διερεύνησης πιθανών συνεργασιών με τα λιμάνια της Μαύρης Θάλασσας και ειδικότερα με τα λιμάνια Burgas και Varna στη γειτονική Βουλγαρία. Όπως αναφέρει ο πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Αλεξανδρούπολης, Χρήστος Σκεύας, οι πρώτες διερευνητικές επαφές του εγχειρήματος έγιναν στο πλαίσιο του Βαλκανικού Συνεδρίου Συνδυασμένων Μεταφορών, που πραγματοποιήθηκε στη Σόφια τον Ιούνιο του 2011 και συνεχίσθηκαν με τη συμμετοχή των ελληνικών λιμένων στην ετήσια συνάντηση της Ένωσης Λιμένων Μαύρης Θάλασσας (BASPA) τον επόμενο Οκτώβριο. Οι συναντήσεις αυτές ανέδειξαν ως κύριους τομείς δυνητικής συνεργασίας, αυτούς των εμπορευματικών μεταφορών και της κρουαζιέρας. Στον τομέα των εμπορευματικών μεταφορών, ανέφερε ο κ. Σκεύας, η αρχική ιδέα των ελληνικών λιμένων αφορούσε τη δημιουργία ενός διαδρόμου συνδυασμένων μεταφορών, με κομβικά σημεία τα λιμάνια των δύο χωρών. Το ιδιαίτερο ενδιαφέρον που έδειξαν τα λιμάνια της γειτονικής χώρας στην ιδέα αυτή, οδήγησε τις διοικήσεις των λιμένων Καβάλας και Αλεξανδρούπολης στις αρχές του χρόνου σε μία συνάντηση με το Βουλγαρικό Υπουργείο Μεταφορών, η οποία οργανώθηκε με μέριμνα της ελληνικής πρεσβείας στη Σόφια. Στη συνάντηση αυτή, η αρχική ιδέα του διαδρόμου συνδυασμένων μεταφορών άρχισε να παίρνει πιο συγκεκριμένη μορφή. Πριν από λίγες ημέρες, πραγματοποιήθηκε μία τεχνική συνάντηση στην Καβάλα στην οποία μετείχαν από ελληνικής πλευράς εκπρόσωποι των δύο ελληνικών λιμανιών και του ΟΣΕ και από βουλγαρικής πλευράς εκπρόσωποι του Υπουργείου Μεταφορών, των σιδηροδρόμων, της εταιρείας διαχείρισης υποδομών λιμένων και του λιμένα της Βάρνας. «Αντικείμενο της συνάντησης αποτέλεσε η διαμόρφωση κοινής πρότασης για τη μελέτη του συγκεκριμένου διαδρόμου συνδυασμένων μεταφορών, η οποία θα κατατεθεί στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή για ένταξη στο πρόγραμμα των διευρωπαϊκών δικτύων», τόνισε ο κ. Σκεύας, σημειώνοντας πως ο διάδρομος αυτός, με τη χαρακτηριστική ονομασία Sea2Sea (δηλαδή από λιμάνι σε λιμάνι), πρόκειται να περιλαμβάνει τα εξής τμήματα: Α)Τμήμα θαλάσσιας μεταφοράς από τις κύριες ρότες της Μεσογείου στα λιμάνια της Καβάλας και της Αλεξανδρούπολης. Β) Τμήμα σιδηροδρομικής μεταφοράς από τα δύο ελληνικά λιμάνια στα λιμάνια Burgas και Varna και από εκεί στο λιμάνι του Russe στο Δούναβη και Γ)Τμήμα θαλάσσιας μεταφοράς από τα δύο βουλγαρικά λιμάνια προς τα λιμάνια της βόρειας και ανατολικής Μαύρης Θάλασσας. Παράλληλα ο κ. Σκεύας έκανε ιδιαίτερη αναφορά στα πλεονεκτήματα του διαδρόμου, σε σχέση με την υφιστάμενη σύνδεση του Αιγαίου με τη Μαύρη Θάλασσα, που γίνεται μέσω των στενών του Βοσπόρου. Όπως ανέφερε, η σύνδεση αυτή, λόγω της μοναδικότητας αλλά και της γεωγραφίας της (περιορισμένο πλάτος σε πολλά σημεία), συνοδεύεται από μία σειρά προβλημάτων. Μεταξύ αυτών τα σημαντικότερα είναι το υψηλό κόστος (είτε με τη μορφή τελών διέλευσης είτε με τη μορφή αυξημένου χρόνου διέλευσης) και ο αυξημένος κίνδυνος ατυχημάτων (θέματα ασφάλειας και περιβαλλοντικών επιπτώσεων σε περίπτωση κάποιου ατυχήματος), ως αποτελέσματα της υψηλής συμφόρησής της. Η εκτίμηση των διοικήσεων των τεσσάρων Λιμένων είναι ότι ο σχεδιαζόμενος διάδρομος θα μπορούσε να λειτουργήσει ως εναλλακτική διαδρομή της διάσχισης των στενών του Βοσπόρου για συγκεκριμένους τύπους φορτίων. Με τη λειτουργία του, θα μπορούσε να συμβάλει στην αύξηση της ανταγωνιστικότητας της ευρύτερης περιοχής ως πύλης εισόδου φορτίων προς την κεντρική Ευρώπη, αλλά και στην ενίσχυση των τεσσάρων λιμένων (ελληνικών και βουλγαρικών) κατά μήκος του διαδρόμου και των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων των δύο κρατών. Παράλληλα θα συνέβαλε και στην περαιτέρω ενδυνάμωση του υφιστάμενου διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών, με τη λειτουργική διασύνδεση του θαλάσσιου διαδρόμου (Motorway of the Sea) της Ανατολικής Μεσογείου με τον άξονα 7 του «ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου ανταγωνιστικών εμπορευματικών μεταφορών» και το ευρωπαϊκό έργο προτεραιότητας 18 (Δούναβης). Επίσης δε, στην οικονομική ανάπτυξη της ευρύτερης περιοχής και στην αύξηση της ελκυστικότητας της περιφερειακής λιμενικής βιομηχανίας όσον αφορά την προσέλκυση επενδύσεων. «Η υλοποίηση ενός θαλάσσιου-σιδηροδρομικού διαδρόμου μέσα από τον οποίο θα διακινούνται φορτία από τις ακτές του Αιγαίου ως τις ακτές της Μαύρης Θάλασσας και τον Δούναβη, με ανταγωνιστικό κόστος και χρόνο μεταφοράς, δεν προϋποθέτει απλά υποδομές», υποστηρίζει ο κ. Σκεύας, υπογραμμίζοντας πως έχουν πραγματοποιηθεί σημαντικά βήματα είτε στον τομέα των λιμενικών είτε των σιδηροδρομικών υποδομών και ακόμη περισσότερα βρίσκονται σε εξέλιξη. Διευκρινίζει όμως ότι το όλο εγχείρημα «προϋποθέτει πάνω απ' όλα μία διαφορετική λογική από την σημερινή όπου τα διάφορα μέσα (θαλάσσια μεταφορά, σιδηροδρομική μεταφορά) και σημεία μεταφόρτωσης (λιμάνια, σιδηροδρομικοί σταθμοί) απλά συνυπάρχουν με τις υφιστάμενες δυνατότητες τους και τον επιμέρους προγραμματισμό και λειτουργία τους. Προϋποθέτει μια λογική λειτουργίας ενιαίου διαδρόμου, η οποία περιλαμβάνει τον συντονισμό των δραστηριοτήτων όλων των εμπλεκόμενων τμημάτων και κόμβων (έτσι ώστε να μην υφίστανται διαδικαστικά και χρονικά κενά και ταυτόχρονα να μειώνεται το συνολικό κόστος) και ένα σημείο επαφής (οργανωτικά και τεχνολογικά) για τον πελάτη που θα χρησιμοποιεί τον διάδρομο». Όλα τα ανωτέρω αναμένεται να αξιολογηθούν στο πλαίσιο του αιτήματος χρηματοδότησης για τη μελέτη του άξονα, που πρόκειται να κατατεθεί στα μέσα Απριλίου στην Ευρωπαϊκή Ένωση. www.kathimerini.gr με πληροφορίες από ΑΜΠΕ

Σχεδιάζουν να κλείσουν την Ακαδημία Εμπορικού Ναυτικού στην Ύδρα!!!

12 Μαρ 2012 Posted by Κωνσταντίνος

Θα τολμήσουν;
Εδώ και αρκετό καιρό κυκλοφορεί η φήμη ότι η Ακαδημία Εμπορικού Ναυτικού Ύδρας θα «κλείσει», θα «μεταφερθεί», θα «καταργηθεί».
Ψάχνοντας και ρωτώντας μάθαμε ότι κάτι τέτοιο μαγειρεύεται από τους «υπηρεσιακούς παράγοντες» των αρμόδιων υπουργείων χωρίς κανείς να ξεκαθαρίζει τι μέλλει γενέσθαι με τη Σχολή μας.

Όπως κι αν έχουν τα πράγματα, μόνο ανεγκέφαλοι και άσχετοι θα μπορούσαν να διανοηθούν το κλείσιμο της Σχολής της Ύδρας. Της Σχολής που είναι η παλαιότερη εν ενεργεία Ναυτική Σχολή της Ευρώπης ή και του Κόσμου ολόκληρου, και η οποία υπήρξε το λίκνο που ανέδειξε τα ικανότερα στελέχη της Ναυτιλίας μας, αυτούς που ήταν και είναι οι κύριοι συντελεστές του θαύματος της σύγχρονης Ελληνικής Ναυτιλίας.

Ρωτάμε λοιπόν τους αρμοδίους: Θα σκέπτονταν ποτέ οι Άγγλοι να κλείσουν τη ναυτική σχολή του Σαουθάμπτον ή οι Γερμανοί τη σχολή του Αμβούργου; Όχι βέβαια, γιατί οι λαοί αυτοί είναι περήφανοι για τις ναυτικές σχολές τους, φροντίζουν για τη συνέχιση της λειτουργίας τους και σέβονται την ιστορία τους.

Κι όμως, εμείς εδώ, στον τόπο μας, αντί να διατηρήσουμε τη φημισμένη και ιστορική Ναυτική Σχολή της Ύδρας ζωντανή, προβάλλουμε διάφορες αιτιολογίες για το κλείσιμό της, όπως το ιδιοκτησιακό καθεστώς των κτηρίων, η έλλειψη υποδομών, κλπ. Αλλά γι αυτά, ποιος είναι υπεύθυνος;;; Μα, το διαλυμένο κράτος.

Υπάρχει έλλειψη πόρων, μας λένε οι «υπηρεσιακοί παράγοντες». Δεν έχουν να πληρώσουν το νοίκι, δεν μπορούν να πληρώσουν καθαρίστρια, δεν μπορούν να καλύψουν τα έξοδα του διδακτικού προσωπικού. «Αιδώς Αργείοι», η ανικανότητα και η αναξιοπιστία σας δεν έχει τέλος!!!

Αξίζει ν’ αναφέρουμε ότι στην τελετή υποδοχής των πρωτοετών σπουδαστών της Ακαδημίας Εμπορικού Ναυτικού Ύδρας στις 2 Δεκεμβρίου 2011, ο Σεβασμιώτατος Μητροπολίτης Ύδρας, Σπετσών και Αιγίνης κ.κ. Εφραίμ απευθυνόμενος προς όλους τους παρευρισκομένους εδήλωσε χαρακτηριστικά ότι αν, για οποιονδήποτε λόγο, υπήρχε ανάγκη να λειτουργεί μία και μόνη ναυτική σχολή στη χώρα μας, τότε αυτή, για λόγους ιστορικούς και ναυτικής παράδοσης, θα έπρεπε να είναι η Ναυτική Σχολή της Ύδρας.

Σ’ εμάς που φοιτήσαμε και γαλουχηθήκαμε στη Ναυτική Σχολή της Ύδρας προπολεμικά και μεταπολεμικά, υπηρετήσαμε και υπηρετούμε τα Ελληνικά πλοία και τις ναυτιλιακές επιχειρήσεις με τεράστια συμβολή στο θαύμα της Ναυτιλίας μας, είναι αδιανόητο ότι ότι κάποιοι στεριανοί «καλαμαράδες» προσπαθούν να δώσουν τέλος στη μεγάλη και ένδοξη ιστορική και ναυτική παράδοση της Σχολής μας. Δεν μπορούμε να πιστέψουμε ότι υπάρχουν στις μέρες μας «υπηρεσιακοί παράγοντες» που θέλουν να στερήσουν από τα νέα παιδιά της πατρίδας μας τη δυνατότητα να σπουδάσουν σ’ αυτήν την ιστορική Σχολή και να προσφέρουν στη μεγάλη Ναυτιλία μας.

Η Ναυτική Σχολή της Ύδρας είναι για όλους εμάς φάρος γνώσης και σύμβολο ναυτοσύνης και προκοπής. Η σχέση μας με τη Σχολή είναι είναι σχέση αγάπης και έντονης μνήμης. Και δεν θα επιτρέψουμε ποτέ σε άναυτους «λογιστάδες» να στερήσουν τη χαρά και τη συγκίνηση που νοιώθουμε όλοι εμείς οι απόφοιτοι, όταν κάθε χρόνο πραγματοποιούμε το προσκύνημά μας στην ιστορική μας Σχολή και το ηρωϊκό νησί της Ύδρας. Η Ακαδημία Εμπορικού Ναυτικού Ύδρας, η Ναυτική Σχολή της Ύδρας, το Φυτώριο Καπεταναίων και Ηρώων, η Μητέρα Ναυτική Σχολή, η Σχολή των Σχολών της Ναυτικής Εκπαίδευσης στην πατρίδα μας, πρέπει πάση θυσία να διατηρηθεί ζωντανή και να συνεχίσει να λειτουργεί στο χώρο που γεννήθηκε κι αντρώθηκε. Η πορεία της στο χρόνο και την ιστορία των παλαιών και νεότερων χρόνων δεν εκχωρεί σε κανένα «υπηρεσιακό παράγοντα» το δικαίωμα ν’ αποφασίσει το κλείσιμο, τη μεταφορά ή την κατάργησή της!!!

Εκ μέρους του Διοικητικού Συμβουλίου
Ευάγγελος Τσιγκάρης, Πρόεδρος
Αθανάσιος Ζεύκης, Γεν. Γραμματέας

12 Μαρ 2012 Posted by Κωνσταντίνος

Θα τολμήσουν;

Εδώ και αρκετό καιρό κυκλοφορεί η φήμη ότι η Ακαδημία Εμπορικού Ναυτικού Ύδρας θα «κλείσει», θα «μεταφερθεί», θα «καταργηθεί».

Ψάχνοντας και ρωτώντας μάθαμε ότι κάτι τέτοιο μαγειρεύεται από τους «υπηρεσιακούς παράγοντες» των αρμόδιων υπουργείων χωρίς κανείς να ξεκαθαρίζει τι μέλλει γενέσθαι με τη Σχολή μας.

Όπως κι αν έχουν τα πράγματα, μόνο ανεγκέφαλοι και άσχετοι θα μπορούσαν να διανοηθούν το κλείσιμο της Σχολής της Ύδρας. Της Σχολής που είναι η παλαιότερη εν ενεργεία Ναυτική Σχολή της Ευρώπης ή και του Κόσμου ολόκληρου, και η οποία υπήρξε το λίκνο που ανέδειξε τα ικανότερα στελέχη της Ναυτιλίας μας, αυτούς που ήταν και είναι οι κύριοι συντελεστές του θαύματος της σύγχρονης Ελληνικής Ναυτιλίας.

Ρωτάμε λοιπόν τους αρμοδίους: Θα σκέπτονταν ποτέ οι Άγγλοι να κλείσουν τη ναυτική σχολή του Σαουθάμπτον ή οι Γερμανοί τη σχολή του Αμβούργου; Όχι βέβαια, γιατί οι λαοί αυτοί είναι περήφανοι για τις ναυτικές σχολές τους, φροντίζουν για τη συνέχιση της λειτουργίας τους και σέβονται την ιστορία τους.

Κι όμως, εμείς εδώ, στον τόπο μας, αντί να διατηρήσουμε τη φημισμένη και ιστορική Ναυτική Σχολή της Ύδρας ζωντανή, προβάλλουμε διάφορες αιτιολογίες για το κλείσιμό της, όπως το ιδιοκτησιακό καθεστώς των κτηρίων, η έλλειψη υποδομών, κλπ. Αλλά γι αυτά, ποιος είναι υπεύθυνος;;; Μα, το διαλυμένο κράτος.

Υπάρχει έλλειψη πόρων, μας λένε οι «υπηρεσιακοί παράγοντες». Δεν έχουν να πληρώσουν το νοίκι, δεν μπορούν να πληρώσουν καθαρίστρια, δεν μπορούν να καλύψουν τα έξοδα του διδακτικού προσωπικού. «Αιδώς Αργείοι», η ανικανότητα και η αναξιοπιστία σας δεν έχει τέλος!!!

Αξίζει ν’ αναφέρουμε ότι στην τελετή υποδοχής των πρωτοετών σπουδαστών της Ακαδημίας Εμπορικού Ναυτικού Ύδρας στις 2 Δεκεμβρίου 2011, ο Σεβασμιώτατος Μητροπολίτης Ύδρας, Σπετσών και Αιγίνης κ.κ. Εφραίμ απευθυνόμενος προς όλους τους παρευρισκομένους εδήλωσε χαρακτηριστικά ότι αν, για οποιονδήποτε λόγο, υπήρχε ανάγκη να λειτουργεί μία και μόνη ναυτική σχολή στη χώρα μας, τότε αυτή, για λόγους ιστορικούς και ναυτικής παράδοσης, θα έπρεπε να είναι η Ναυτική Σχολή της Ύδρας.

Σ’ εμάς που φοιτήσαμε και γαλουχηθήκαμε στη Ναυτική Σχολή της Ύδρας προπολεμικά και μεταπολεμικά, υπηρετήσαμε και υπηρετούμε τα Ελληνικά πλοία και τις ναυτιλιακές επιχειρήσεις με τεράστια συμβολή στο θαύμα της Ναυτιλίας μας, είναι αδιανόητο ότι ότι κάποιοι στεριανοί «καλαμαράδες» προσπαθούν να δώσουν τέλος στη μεγάλη και ένδοξη ιστορική και ναυτική παράδοση της Σχολής μας. Δεν μπορούμε να πιστέψουμε ότι υπάρχουν στις μέρες μας «υπηρεσιακοί παράγοντες» που θέλουν να στερήσουν από τα νέα παιδιά της πατρίδας μας τη δυνατότητα να σπουδάσουν σ’ αυτήν την ιστορική Σχολή και να προσφέρουν στη μεγάλη Ναυτιλία μας.

Η Ναυτική Σχολή της Ύδρας είναι για όλους εμάς φάρος γνώσης και σύμβολο ναυτοσύνης και προκοπής. Η σχέση μας με τη Σχολή είναι είναι σχέση αγάπης και έντονης μνήμης. Και δεν θα επιτρέψουμε ποτέ σε άναυτους «λογιστάδες» να στερήσουν τη χαρά και τη συγκίνηση που νοιώθουμε όλοι εμείς οι απόφοιτοι, όταν κάθε χρόνο πραγματοποιούμε το προσκύνημά μας στην ιστορική μας Σχολή και το ηρωϊκό νησί της Ύδρας. Η Ακαδημία Εμπορικού Ναυτικού Ύδρας, η Ναυτική Σχολή της Ύδρας, το Φυτώριο Καπεταναίων και Ηρώων, η Μητέρα Ναυτική Σχολή, η Σχολή των Σχολών της Ναυτικής Εκπαίδευσης στην πατρίδα μας, πρέπει πάση θυσία να διατηρηθεί ζωντανή και να συνεχίσει να λειτουργεί στο χώρο που γεννήθηκε κι αντρώθηκε. Η πορεία της στο χρόνο και την ιστορία των παλαιών και νεότερων χρόνων δεν εκχωρεί σε κανένα «υπηρεσιακό παράγοντα» το δικαίωμα ν’ αποφασίσει το κλείσιμο, τη μεταφορά ή την κατάργησή της!!!

Εκ μέρους του Διοικητικού Συμβουλίου

Ευάγγελος Τσιγκάρης, Πρόεδρος

Αθανάσιος Ζεύκης, Γεν. Γραμματέας

Χουντής: Ζητάει την έκθεση της ΕΚΤ για το swap της Goldman Sachs

12 Μαρ 2012 Posted by Κωνσταντίνος

Να δοθεί στη δημοσιότητα η έκθεση της ΕΚΤ για το swap της Goldman Sachs, ζητά ο Νίκος Χουντής με ερώτησή του στον Πρόεδρο της ΕΚΤ, Μάριο Ντράγκι.

«Μπορεί η Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα να εξακολουθεί να αρνείται να δώσει στη δημοσιότητα, την έκθεση που είχε συντάξει για το swap του 2001, που αγόρασε η Ελλάδα από την Goldman Sachs, αν της το ζητήσει η Εξεταστική Επιτροπή της Βουλής ή άλλες δικαστικές αρχές;»

Αυτό το ερώτημα θέτει προς τον Πρόεδρο της ΕΚΤ, Μάριο Ντράγκι, ο ευρωβουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ, Νίκος Χουντής.

Πιο συγκεκριμένα, ο Νίκος Χουντής, με ερώτησή του προς την Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα που κατέθεσε σήμερα, αναφέρεται:

- Πρώτον, στο “δημοσιογραφικό πρακτορείο Bloomberg, που έχει στραφεί δικαστικά σε βάρος της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας, διότι αρνείται να δημοσιοποιήσει έκθεσή της σχετικά με τον τρόπο που η Ελλάδα χρησιμοποίησε νομισματικό swap, που αγόρασε από την επενδυτική τράπεζα Goldman Sachs, επικαλούμενη την αναστάτωση που θα προκληθεί στις διεθνείς αγορές” και

- Δεύτερον στην “εξεταστική επιτροπή της ελληνικής Βουλής που εξετάζει την υπόθεση της διόγκωσης των ελληνικών ελλειμμάτων” όπου ο Πρόεδρος της ΕΛΣΤΑΤ ανέφερε “ότι με το αρχικό swap της Goldman Sachs το χρέος της γενικής κυβέρνησης μπορεί να επιβαρύνθηκε κατά 2.8 δις ευρώ, αλλά όταν αυτό τέθηκε υπό διαπραγμάτευση μετά και άλλαξε χέρια, η αγοραία αξία του αυξήθηκε και έφτασε το 2008-2009 να είναι 5.3 με 5.4 δις ευρώ”.

Στην ερώτησή του ο Νίκος Χουντής ζητά από τον Πρόεδρο της ΕΚΤ να του παράσχει στοιχεία για τη διάρθρωση, τις προμήθειες της Goldman Sachs και την πορεία του εν λόγω swap, και καταλήγει, καλώντας τον κ. Ντράγκι να αποστείλει την έκθεση στις αρμόδιες εισαγγελικές αρχές της Ελλάδας ή στην εξεταστική επιτροπή της ελληνική Βουλής, εάν του ζητηθεί.